主持人：現在，小型車普遍采用前盤后鼓的制動器，一些消費者認為這樣相對不安全了，比如，新POLO將前后盤式制動換成前盤后鼓制動后，就遭到消費者的詬病，對此大家有什么看法?
西惑：主動安全性方面，很多人說日本車多是前盤后鼓的設計，是對國內消費者安全的忽視，馬2也是前盤后鼓，南戒對它的剎車印象怎么樣?前盤后鼓會不會使其剎車性能下降?
南戒：馬2這款車的剎車效果還是非常得好，典型的是日本車的漸進性，前段剎車力度比較弱，后段逐漸增強?？傮w來說，它的剎車還是非常適合城市(圖庫 論壇)路況的，力度比較容易控制。關于盤式剎車和鼓式剎車哪個好哪個壞，其實這里面有一個比較大的誤區，不一定盤式剎車就一定要比鼓式剎車好。上代POLO(圖庫 論壇)采用的就是后輪盤式剎車，后來POLO的后輪盤式剎車取消了，改成鼓式的。是這樣的，在小型車上，盤式剎車的效果和鼓式剎車的效果并沒有太大的區別。對車重比較大的車可能盤剎效果比較好一些，但在自重比較小的車上的話，剎車載荷比較小，盤剎或者鼓剎可能并沒有那么大的區別。
西惑：連續剎車對效能影響大不大?
西惑：成本差別大嗎?
南戒：成本差別非常大，制造成本、使用成本差別都非常大。這種小車前碟后鼓是非常適合的。使用起來，盤剎換一套剎車件要比鼓剎的成本高太多了，所以鼓剎使用上會更節省一些，在保證剎車效果的前提下，鼓剎更能節省使用成本。尤其在雨雪天氣的時候，鼓剎的效果要比盤剎要好。盤剎在沾水和結冰的情況下，踩第一腳剎車，效果會低很多，但鼓剎就不一樣，所以前盤后鼓對消費者來說都是很合理的結構。
車北：我比較同意南戒的觀點，制動系統最主要的是作用是產生制動力，但能夠使用的的制動力是有限制的，這就是由重量和地面的附著系數決定的。所以不論用盤剎還是鼓剎， 最主要的是你能用到產生的制動力。一般對于重量較輕的緊湊型小車，還是采用鼓式的比較多，這與其后軸的重量較輕有關系。無論你用哪種制動器，產生的制動力是不能超過重量和地面附著系數產生的最大制動力，這個制動力是你能夠用到的，制動系統產生的作用力不能超過它的，如果超過它，車輪就會打滑。從這個角度來講，只要你產生足夠的制動力，無論用鼓剎還是盤剎都沒有什么問題。一般情況下車的前后軸重量是非常關鍵的，否則在雨雪天氣中，汽車駕駛會處于劣勢中，而且汽車重量在剎車時會前移，后輪重量會減輕，再加上雨雪天氣地面附著系數低，這樣就更容易產生后輪抱死打滑的現象。
剛才談到盤剎的散熱較好，確實是這樣的。盤剎在涉水，熱量的散發，自清潔上面會更好，而熱量不能及時散發，摩擦副中有水，雜物對制動效能都是有影響的，尤其是重量越大的車，后輪熱衰退的現象就越嚴重，這也是為什么排量大、重量大的豪華車一般用盤剎的原因。馬自達2的底盤不重反輕，重量低一點點，這個級別在車里面就是很有很有競爭力的，無論是制動效果還是油耗，都會有所提升。從相關資料來看，馬2應該是在底盤懸架系統的零件上做了進一步的設計和優化，這一點能做到還是很不容易的。前面也談到馬2在重量分配上也做了一些優化，這也有利于后輪制動力的利用。整體來說，汽車很多系統的使用，不要片面追求概念或者外觀，應該說夠用就好，物有所值。
